最近，美国汽车学会(AAA)针对Hand Free和Eyes Free软件装置，可以在驾驶汽车的同时，向Facebook发帖、通讯通话等功能进行了调查。6月2日公布的调查结果认为，这样会使驾驶者的反应速度下降而影响行车安全。预计到2018年这种装置将会增加5倍，因此AAA建议限制使用。

而就在前不久，美国NHTSA国家高速公路交通安全局局长在参议院商务委员会的一次听证会上发出警告说，尽管车辆与网络、车辆与车辆，以及车辆与充电基础设施的互联网化发展迅速，但其在网络黑客和病毒感染面前所暴露出来的问题，也日益严重。

为了满足越来越严苛法规标准的要求和消费者对车载信息化、娱乐化的片面追求，在有的高端汽车上计算机程序代码已超过1000万行，ECU已多达100个以上。汽车已成为名符其实的“软件移动载体”。

美国研究人员发现由于车辆上诸如故障诊断功能“OBD-Ⅱ”、充电控制接口、ETC自动收费系统、智能车钥匙、轮胎压力监测系统TPMS、智能手机、平板电脑与互联网联动等功能的外部接口种类繁多，因此受外部攻击的途径和可能性正在增加。如通过智能手机侵犯驾乘人员隐私，以及对包括导航在内车载设备造成损害或误导等。

另外，还有直接通过对电控单元ECU的解密达到个人目的。如，一些改装店可以擅自对发动机EMS管理系统中的ECU进行解密，提高转速和功率，增加了行驶过程的所谓“推背感”。但同时由于系统的不匹配，又增加了行驶的不安全性，甚至还可以通过解密的方法，将为达到柴油车国Ⅳ标准的SCR尿素添加剂变成可有可无。虽然此举为开车者降低了成本，但却增加了汽车对大气的排放污染。

尽管风险无处不在，但事物总是有其两个方面的。丰富而功能强大的车载软件确实为汽车消费者和社会环境等带来了巨大的好处。更何况各种Telematic技术也为汽车制造商带来丰厚的利润。比如通用汽车的Onstar俨然已成为创收巨星。其年收益可以达到15亿美元。盈利水平达到30%~35%。同时，通用还在殷切期待4G Onstar的开通，这可以带来更宽泛、更快捷和利润更高的服务。其它厂商也不甘示弱，都在推出和升级各自的车联网系统。

当前，车联网正被汽车厂作为实现多样化、个性化、利润化服务的一个市场卖点而几乎被无所不能的“神化”。但作为交通工具的本能，以及节能减排、安全行驶的基本功能却在有意无意地被“淡化”。虽然对此买卖双方都有选择权，但解决车载LAN的安全问题和防止被黑客攻击、解密等却是车厂不容回避的责任。

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