与此同时，运行管理信息系统增加了航班时刻表自动处理、飞行气象信息、飞行总队机组数据获取和动态自动互传等大量外围接口，丰富了信息来源。与航务签派信息系统相比，运行管理信息系统为国航带来的最大改变，是第一次将国航各部门彼此间形成的IT孤岛有机地连接了起来。

　　运行管理信息系统令国航的运营管控面貌焕然一新，但这种管理模式依旧算不上先进。当时，全球领先的航空公司大多已经采用系统运行控制系统进行运营管理，这种方式的精髓是整体管理企业资源，使飞机和机组人员的利用率达到最高。

　　当年，国航内部也曾讨论过实施系统运行控制的可行性，但考虑到企业现有组织构架、业务流程和管理方式与国外航空公司存在巨大差异，飞机和机组人员隶属于不同分公司，成本核算和航班安排也各自为政，这将导致系统的先进性只能停留在理论上。为了解决这一问题，国航把部署系统运行控制系统确定为远景目标，以上马更加切合实际的航务签派信息系统和运行管理信息系统作为过渡。

　　实施后的效果证明，国航的决定是明智的。早在1996年，南航在国内民航业率先引进系统运行控制系统，投资高达1.3亿元，但系统直到2002年才全面验收上线。该项目负责人于贵桃在谈及原因时直言，南航长期以来采取分散经营模式，各地分公司拥有自主人事权和经营体系，短期内无法实现集中管控在所难免。

　　2006年9月，国航与美国SABRE公司正式签署价值1100万美元的系统运行控制项目协议。国航信息技术中心负责人当时表示：“这是一个致力于将国航的运行提升到更高水平的业务项目。未来两年，国航的飞机和机组将继续壮大，使用集中的先进技术固化新业务流程，对我们将十分重要。”

　　从2008年起，系统运行控制系统陆续在国航各分支机构上线运行，开始在实现航班计划全流程集中控制、建立资源统一管理平台、优化业务流程、信息资源共享、业务及数据标准化等方面发挥积极作用。

电子商务蓝海战略

　　对国航来说，紧跟国际潮流的新系统上线，意味着信息化进一步融入企业运营当中；对乘客来说，国航信息化带来的最直接感受是电子商务服务的高效便捷。

　　依据国航销售部电子商务高级经理胡法进的介绍，国航电子商务主要涉及网站、呼叫中心（包括销售和服务两方面）和网络营销三部分。 

　　国航最初的电子商务尝试大概出现在2003年，它自主开发了第一套网上订票系统并在各营业部推广使用。在国航全球化企业网络连通后，全球乘客可以通过在线系统订票。此后，国航陆续推出电话销售服务中心、支付平台、短信平台、网上值机系统等。截止到2008年中期，国航在全球27个国家建立了B2C直销网站，可以用15种货币进行支付。

　　同样是在2003年，国航的呼叫中心项目因为内部争议而搁浅。相反，南航和东航则分别在2003年和2004年建起具有一定规模的呼叫中心，这令国航暂时落后。三年后，国航正式启动呼叫中心项目。到目前为止，国航在北京、成都、上海和广州建有国内呼叫中心，在欧洲、北美等也设立了海外呼叫中心。

　　过去两年间，亏损是全球民航业的共同特征，国航在2008年也未能幸免。与此同时，国外的捷蓝航空、穿越航空和阿拉斯加航空等廉价航空公司成了幸运的盈利者。捷蓝航空CEO戴夫·巴格尔表示：“波动的经济环境继续缩减了客户的航空旅行需求，我们却能够利用强大品牌和优秀产品来引进创新的方法，以吸引新客户并建立客户忠诚度。”捷蓝航空吸引客户的创新方法之一是网络营销，其在微博上的追随者最多时曾突破100万人。

　　国航在网络营销方面也有尝试。2006年，国航试水搜索引擎营销，进而在百度上创建了“迷你官网”。只要用户搜索“国航”，关于国航的简介、在线订票信息和最新促销活动都会在搜索页面显示出来。2007年，国航又开始与在线旅游媒体“去哪儿”进行战略合作，把它作为自己的一条营销渠道。如今，“去哪儿”对国航网站的收入贡献率可达13%-15%。

　　胡法进指出了电子商务对于国航的重要性：“电子商务既能提供差异化又是先进的，国航不能在所有方面都做到成本最低，我们希望通过技术手段既能实现差异化又可以实现产品性。这就是‘蓝海战略’。”

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