去年以来，共享单车市场迅速燃爆，一时间遍地都是共享单车，很有美国大片的既视感。我们不禁惊呼，制约共享单车发展的唯一因素是颜色不够了!未来，共享单车何去何从?这里胡乱猜测一二：
 

　　A

　　眼下共享单车的燃爆，像极了2013年的网约车市场。彼时，滴滴刚刚成立，市场上提供网约车的软件林林总总，不下百家。大家都在赌一个前景光明的未来，网约车一定会成为很方便的出行平台，但无人知晓最终的胜者会花落谁家。

　　B

　　放到竞争的环境之下，一个新兴业态的出现和发展，胜出的企业一定是能够率先构建竞争壁垒的，出行软件在技术上没有什么壁垒，各个出行软件平台的功能和技术大同小异，甚至很多都出自同一套公版，稍加改造就能发布。除此之外，商业模式也构不成壁垒，虽然有的做顺风车，有的做拼车，也有做类似于专车业务的，但基本上商业模式都遵循按单提成的方式，模式本身不能成为竞争壁垒。

　　C

　　剩下的，只有用户数能成为竞争壁垒的担当。既然技术和商业模式都无法决定公司未来的胜出，那么只能看到底谁能率先在用户数上实现突破了。而获取用户最快的办法就是补贴，由此这场大战的决胜因素就转移到了资本方，谁愿意大笔投钱进来，谁就有可能胜出。这就像两辆高速行驶的对着开的车，狭路相逢勇者胜。

　　D

　　最终滴滴和快的搞定了资本，并说服资本方展开了疯狂的补贴大战。出行软件在互联网历史上一定会被记住，因为它进一步拉低了互联网的底线，过去是「免费为王」，出行软件则把互联网拖进了「补贴为王」的时代，补贴已然成为后续很多互联网公司抢占市场的惯用伎俩。滴滴和快的的补贴大战非常惨烈，采取了双边同时补贴的策略(司机端和乘客端)，资金消耗量巨大，一天会吃掉上亿资金。但效果也很明显，很快这两家就统治了整个市场。

　　E

　　正当吃瓜群众准备欣赏两大巨头上演龙虎斗的时候，它们却出其不意的合体了，2015年情人节当天，滴滴和快的宣布合并，随后整合为「滴滴出行」平台，后来又与Uber中国合并，牢牢掌控了全中国的出行市场。紧接着，滴滴开始变道进化，从滴滴打车到滴滴专车，再到滴滴代驾，等等。变道进化把滴滴的运营算法能力迅速扩散并蔓延到了很多业务场景。至此，出行软件大战宣告结束。

　　F

　　现在的共享单车市场，与2013年的出行软件并无二致。同样是没有技术壁垒，同样没有商业模式壁垒，同样遵循用户数至上的逻辑，同样吸引了资本巨头的加入。因此我们不妨推测一下，共享单车很快就将迎来补贴大战，只不过这种补贴很可能不是直接贴补而已(如，免押金)，但一定会把底线拉到最低，然后才能从根本上碾压竞争对手。这里做个不成熟的猜测：2018年2月14日，我们会共同见证两家共享单车巨头的婚礼。

　　G

　　再进一步，假如市场得到了统一，共享单车市场统一后的想象空间在哪里呢?我认为在「人与物的链接」上。如果说出行软件链接了乘客与司机从而调动了汽车的话，那么共享单车模式的根本是允许用户直接调动物体和周围的世界，可以是一辆单车，也可以是一辆汽车，更不消说电动车了。未来，共享单车的基础模型也会变道进化，共享生产工具，共享各类资源，共产、共销、共司、共嗨、共树……

　　A-G

　　结论：顺其自然，争其必然……

　　作者简介

　　杨学成(1977年10月—)，现任北京邮电大学经济管理学院副院长，管理学博士，教授。中国信息经济学会理事、中国人工智能学会理事，国家科技支撑计划评审专家。长期跟踪研究信息化经济和互联网领域的商业模式和创新创业实践，密切关注传统业态的互联网化转型，是“互联网+”概念的早期倡导者。曾主持/主研国家级科研项目、省部级课题十余项，企业委托课题若干，发表学术论文百余篇，出版专著教材5部，曾为上百家企业和地方政府提供过决策咨询和培训服务。2011年撰写的有关微博长效发展的文章被教育部采纳为《专家建议》并呈报给中央主要领导参阅。2013年春发起成立“互联网+研究小组”(微信公号：hulianwangjia)，倡导实施「互联网+」战略，引导产业转型升级。著有《蝶变——解密社会化时代的产业变革与重构逻辑》(2015年1月版)和《联网力——传统行业互联网化转型的原动力》(2015年7月版)等书。

　　相关书刊

　　《蝶变—解密社会化时代的产业变革与重构逻辑》北京：经济管理出版社，2015.01.

　　京东(JD)：http://item.jd.com/11624328.html

　　《联网力—传统行业互联网化转型的原动力》 北京：机械工业出版社，2015.07.

　　京东(JD)：http://item.jd.com/11743457.html

(责任编辑：宋编辑)